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拉皮版Model 3 特斯拉Model Y的竞争力到底在哪里?
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拉皮版Model 3 特斯拉Model Y的竞争力到底在哪里?

2019年03月21日 20:18
来源:车友头条
作者:张祁有

[车友头条-原创]  就在上周我还沉浸在愉快的周末休息中时,突然就看到了特斯拉又出现了重磅新闻,要知道自从2019年开年以来,特斯拉就是厄运缠身,负面新闻层出不穷,先是取消大量线下实体店,接着又是官宣大降价,随后又遭到车主拉横幅维权,以及被第一批Model 3车主投诉小毛病多,反正就是占据了汽车市场的负面版块。

这样的状况一直延续到了上上周才有好转,因为特斯拉宣布推出了一项黑科技—超级充电桩,这项技术的运用为解决电动车的续航里程焦虑问题做出了很大帮助。

说了这么多有关特斯拉最近的新闻我也要言归正传了,在上周特斯拉正式发布了旗下的第五款车型Model Y,新车定位为中型SUV,与Model 3采用同平台打造,其共提供有标准续航版、后轮驱动长续航版、双电机全轮驱动版、高性能全轮驱动版等四款车型,WLTP最大续航里程分别为390km、540km、505km、480km。

缺乏创意 新鲜感不足 SUV版Model 3

Model Y是继Model X后特斯拉旗下第二款SUV车型,由于其是和Model 3采用同平台打造,因此在外观设计上和Model 3有着极高的相似度。Model Y依旧使用了封闭式中网设计,搭配了造型圆润且观感犀利的LED大灯,使其前脸具有强烈的一体感,看上去有些许呆萌。

车身侧面,Model Y的腰线以及整体造型和Model 3如出一辙,比较明显的区别就在于Model Y是一款SUV车型,因此其车顶以及C柱相比Model 3看起来更加高而厚实。与此同时,Model Y的车尾造型同样和Model 3保持一致,没有什么特别的新鲜之处。

坐进Model Y的车内会让你感觉坐进的是一台Model 3,因为这两款车型的内饰风格完全保持一致,其整体造型相当简约,中控大屏完全取代了仪表盘以及传统的物理按键,在有点人眼里可能觉得这样的设计相当简陋廉价,而还有的人会觉得这样的设计非常富有未来感。但车内空间方面,Model Y提供有第三排座椅的选装,这样的做法也彰显其SUV车型身份。

动力单元,通过已知的配置信息显示,Model Y与Model 3在续航以及动力参数方面整体差异不大,预计Model Y将采用与Model 3相同的电池组,这也要归功于二者共享75%的零部件。

继续突破技术难关 领跑电动车市场

也许仅看Model Y的内外设计,你会不屑的说一句:这不就是拉皮的Model 3吗?但实则不然,Model Y其实集成了特斯拉目前最新的技术储备,在产品力上有几大亮点。其一Model Y作为一款SUV车型,在风阻系数上依旧能够做到和Model 3一样的0.23,众所周知SUV车型相比轿车来说风阻系数会更大,因为车身更高、迎风面积更大,而Model Y则可以做到了Model 3的一样的风阻水平,其实力可见一斑。

其二Model Y的后轮驱动长续航版的WLTP最大续航里程已经高达540km,仅比Model 3长续航全轮驱动版的WLTP续航里程544km少了4km。在此我要向大家解释一下何为WLTP续航里程,注意这不是NEDC工信部续航里程,更不是匀速续航里程,其WLTP比起NEDC测试工况变得更加真实,从而能给出一个更加靠谱的续航值,是目前是欧洲最为先进的续航里程测试。

说回重点,同样还是因为Model Y是SUV车型,但在最大续航里程上居然能做到和Model 3相差无几的程度,不得不令人佩服。

其三就是Model Y在Model 3的基础上对整车线束进行了优化,摆脱了沉重的线束,改用半导体传导,使其线束从1.5km减少到了100m,这也的做法为Model Y带来了更加高的电子集成化、更轻的车重以及更多的升级空间,同时线束的减少会大大提高车辆的生产效率,降低生产成本。

其四就是刚刚上文所提到的特斯拉超级充电桩,就在Model Y发布的前一周,特斯拉就正式发布了V3超级充电桩,其最大的意义就在于将充电时间缩减50%,比如在特斯拉Model 3长续航版本中,只需充电 5 分钟,即可给汽车增加约 120 公里的续航里程,最快能以每小时约 1600 公里的速度为汽车充电,这项技术的引入极大程度的减少了电动车续航里程焦虑问题。

值得一提的是,V3超级充电桩目前仅支持Model 3使用,Model S和Model X很遗憾的由于电池技术老旧不能使用,而最新的Model Y毫无疑问也搭上了超级充电桩这班列车。

马斯克信心满满 充分消耗SUV车型余热

当初本以为特斯拉第一款SUV车型Model X会成为爆款车型,但由于售价过高以及当年充电桩尚不完善等原因,导致Model X的市场表现平平。时至今日,SUV车型的热度和关注度明显不及前几年那样火爆,SUV的热潮渐渐回归平静,而就在这样现状之下,马斯克还是认为Model Y的市场需求量会比Model 3高50%,甚至100%,在他来看SUV车型还存在余热。

如果正如马斯克所想的的那样,那么按照Model 3在2018年交付了145846辆为基准,Model Y上市后的表现将会超过20万辆。我认为就目前SUV市场的情况来看,Model Y的市场需求量还需画上问号。

成本控制尤为重要Model Y对于特斯拉而言充满性价比

说完市场层面我们再来看下特斯拉内部问题,近段时间特斯拉整体的财务状况并不乐观,因为对Model 3提出的错误的产能要求,导致其过于盲目追求全自动生产线,让特斯拉投入了近20亿美元的支出,资金方面备受压力。而这次所推出的Model Y是一款利润极大的车型,如果成功能够为特斯拉大幅度减轻财务压力。

为什么会说Model Y的利润很大呢?原因非常简单,正是因为Model Y和Model 3采用了同样的平台打造,两款车型能够共有75%的零部件,为特斯拉节约了一大笔额外的研发成本,其卖出一台Model Y的利润就相当可观了。

上海工厂助力 国产化毋庸置疑

特斯拉在上海建造的超级工厂开工在即,其正式开工后不仅要投产Model 3,现在也要一并生产Model Y,所以日后在中国能够买到国产的Model 3和Model Y,这样的所带来的好处就是进一步拉低了特斯拉的门槛,同时提升了产品性价比,对于国内消费者绝对算的上是一件好事。

与此同时,Model 3和Model Y的售价其实相差也不大,在同样价位的情况下,国人在轿车和SUV之间往往会选择后者,这也正是SUV车型的优势所在。

总结:

身边也有朋友要我推荐过车型,而在我的原则里是从来都不会推荐纯电动车型的,因为在我看来现在纯电动车型的发展还没有达到能够毫无顾忌选择它们的时候,续航里程焦虑问题还是实际存在的。尽管如此,其实特斯拉在我心中一直都是纯电动车型的标杆,如果非常推荐纯电动车下,首推的肯定会是特斯拉,而分析完这次最新的Model Y后更加坚定了这样的想法。

Model Y的整体设计其实并没有太多创意,完全就是照搬了Model 3的设计风格,在新鲜感上有所欠缺,但在技术层面,Model Y拥有着上述所说四大亮点,诠释了特斯拉在技术上的进步。

除此以外,Model Y充分的理由了SUV车型的热度以及国产化的优势,为其进一步提升了产品竞争力。综上所述,我对Model Y的前景还是非常看好的,最大程度的缓解了续航里程焦虑问题的同时,还可以抓住潜在用户庞大的SUV市场。(文/车友头条 张祁有)