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忘掉所谓的性价比吧 评测柯迪亚克TSI330
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忘掉所谓的性价比吧 评测柯迪亚克TSI330

2017年06月27日 09:59
来源:车友头条
作者:熊子洋

[车友头条-原创]  俗话说得好,货比三家不吃亏,买东西,特别是买汽车这样的大件商品,性价比是非常重要的。但是也有人持有不同的观点,他们认为在汽车技术逐步成熟的今天,一辆车的寿命会很长,同价位车型的产品力差距并不会很大,既然是消费,一定要让钱花的舒心。那么究竟是性价比更重要还是喜欢最重要呢?

本文的主角柯迪亚克就是一台性价比高的产品,它的双胞胎兄弟途观L在国内市场可谓声名显赫,销量一直位于同级别市场前列,而且上市初期的加价现象更是人尽皆知。柯迪亚克定价更低,全系车型的配置更加厚道,而且还提供7座车型,表面上看起来怎么都是柯迪亚克更加实惠一些,那么它的实际表现究竟如何呢?今天我们就为大家带来了柯迪亚克1.8T车型(TSI330)的试驾评测,一起来看看吧。

动态试驾:谁说一分钱一分货?

斯柯达柯迪亚克搭载的是大众第三代EA888发动机,分为1.8T和2.0T两种排量,最大输出功率分别为132千瓦/162千瓦,峰值扭矩300牛米/350牛米。传动系统,1.8T车型匹配的是代号为DQ380的7速湿式双离合器变速箱,而2.0T排量车型采用的是DQ500的7速湿式双离合器变速箱,并且2.0T车型还搭载了四驱系统。

当然了,虽然说硬件是一样的,在一些细节部分,柯迪亚克明显就不如孪生兄弟途观L,比如柯迪亚克的发动机盖就没有隔音棉,再比如柯迪亚克的方向盘上没有配备换挡拨片等等,虽然这些“简配”无伤大雅,但是消费者心里总会有比较。

那么开起来了怎么样呢?比较幸运的是我们这次拿到的车型正是柯迪亚克车系中消费者关注度最高的1.8T版本,之前2.0T途观L上那套动力总成的表现给我留下了很好的印象,使用1.8T+DQ380的柯迪亚克在动态部分的表现如何我也非常好奇。

简单的在市区道路上进行一番体验之后,我相信大多数人根本就开不出DQ380和DQ500的区别,1.8T第三代EA888发动机的动力很充沛,虽然给不了让你血脉偾张的加速感,但是带动1.6吨多的柯迪亚克绰绰有余,而且扭矩的输出平台很宽广。

切换不同的驾驶模式之后,柯迪亚克能够拥有不同的性格,其中运动模式下油门踏板的敏感度最强,即使没有关闭ESP,大脚踩下油门,瞬间爆发出的扭矩也几乎能够突破235mm宽的马牌轮胎的抓地力,转速一旦超过3000转,完成日常超车动作实在是一件无比轻松的事情。

转向可说的地方不多,在调头的时候可能会觉得转向有点沉,对于一台城市SUV的指向性我们也不做过分的要求。有一点值得注意的是,在关闭ESP之后,前驱的柯迪亚克存在明显的扭矩转向现象,所以在不熟悉这台车的情况下,建议你不要轻易将它逼向极限。

值得表扬的地方是DQ380/DQ500湿式双离合变速箱做的已经非常平顺了,虽然换挡速度并没有达到电光石火一般,但是对于大多数消费者来说开起来基本上与AT变速箱达到了一样的平顺度,无论是拥堵路况还是在激烈驾驶的时候,柯迪亚克的变速箱基本上让人挑不出太大的毛病,当然了,如果能够配备换挡拨片的话就更好了。

柯迪亚克的底盘并没有像同级别大多数对手那样调校的非常舒适,对于年轻人来说这样富有运动感的底盘会是一个很棒的吸引点,但是对于坐在后排或者是第三排的乘客来说,柯迪亚克的乘坐舒适性确实要比汉兰达等竞争对手略逊一筹。

性能测试

0-100km/h加速时间:8.23秒

柯迪亚克使用的DQ380变速箱支持弹射起步,可见厂家对于这台变速箱是充满信心的,而且在多次测试之后,变速箱也没有出现过热现象。

100-0km/h制动距离:38.94米

制动表现也可圈可点,38.94米的成绩足够抢眼,抓地力出色的19寸235mm马牌轮胎功不可没。

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